F-ONE STRIKE V3 2023

F-one

Année : 2023

Neuf

La STRIKE V3 offre des performances inégalées tout en garantissant le confort, la stabilité, la puissance, la précision, la durabilité et la possibilité de caper rapidement et efficacement dans tous les vents. 

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► Infos utiles sur l'aile de wing F-One Strike V3 :

 

La STRIKE V3 offre des performances inégalées tout en garantissant le confort, la stabilité, la puissance, la précision, la durabilité et la possibilité de caper rapidement et efficacement dans tous les vents. 

  • Design révolutionnaire pour des performances inédites. 
  • HITEX et TECHNOFORCE pour une durabilité accrue. 
  • Contrôle parfait du profil et des déformations garantissant un confort dans toute la plage de vent. 
  • Amélioration de la puissance et du planning. 
  • Performances impressionnantes au près. 
  • Légèreté et stabilité légendaires en freefly conservées. 
  • Centre de traction parfaitement équilibré pour un ride intuitif. 

Tailles (m2) : 2.0 / 2.5 / 3.0 / 3.5 / 4.0 / 4.5 / 5.0 / 5.5

Couleurs : Oranges, Bleu, Orange + Bleu

► DESCRIPTION DÉTAILLÉE


 

► Tests de l'aile de wing F-One Strike V3 :

 L'avis d'Erwann de WaterSports Zone :

Pour ceux qui n'auraient pas le temps de regarder les 11min de vidéo, retrouver sous la vidéo sa conclusion :

 

 

 

Pour conclure sur la wing F-One Strike v3 :

Au final, l'aile de wing F-One Strike v3 se tient bien plus loin que la V2 et surtout en se déformant beaucoup moins.
Dans les manœuvres, la Strike V3 se montre super neutre. C’est un point qui est en progrès même et sans doute lié à la réduction des diamètres de latte et bord d’attaque, il y a moins de prise au vent quand l’aile est en drapeau. C’est un plus en freefly lorsque l’on va vers le vent où elle concède moins de résistance. Toujours super légère et ultra stable en freefly, un domaine où F-One a de l’avance, elle aide à se sentir libre et à se concentrer sur les trajectoires.

Dans les tacks, jibes et autres tricks, les nouvelles poignées apportent un vrai bonus par rapport aux anciennes. On a un contrôle nettement accru de la position de l’aile et ça permet de la piloter à une main de manière largement plus précise.

Les poignées méritent de développer un peu…
La solution choisie par FOne comble une grande partie des carences de contrôle concédées aux poignées rigides. Par rapport à avant, on gagne en précision dans les manœuvres, on a moins besoin de forcer et de tourner les poignets en ligne droite, mais cependant, elles restent légères et moins risquées en cas de choc.
Donc face à l’assaut des poignées rigides, F-One s’est amélioré, mais en restant dans sa philosophie, ce que je peux comprendre. Et je pense aussi à tous les inconditionnels des poignées souples qui seront rassurés par ces nouvelles poignées qui progressent et comblent comme je le disais une bonne partie du gap, sans perdre leurs avantages.

 

Bilan de l'aile de wingfoil F-One Strike v3 :

Pour finir, j’étais vraiment curieux de tester cette wing car depuis la FONE Strike V2 qui était la référence l’an dernier, pas mal d’évolutions étaient arrivées sur les wings et ça avait bien évolué dans la concurrence. 

Au final, je n’ai pas été déçu par cette Strike V3 qui progresse de manière très nette avec plus d’efficacité, de perfs et de nervosité, sans renier ses points forts historiques comme la légèreté et le freefly. Et sans non plus s’envoler dans la gamme de prix Aluula. La plage d’utilisation augmente, c’est assez clair et ça permet de mettre potentiellement un peu plus d’écarts entre les wings. Genre de passer de 5 à 3.5 par exemple, sans passer par la 4.

 

 L'avis d'Yves Baudoux :

TEST STRIKE THIIIRD 5,5 + SK8 1050 dans 10/12 nds et vague quiberonesque
Et sk8 950 dans 30 nds puis dans 20 nds.
 

L'aile de wing foil F-One Strike 3 :

  • Aucun doute on est bien sur des poignées semi-rigides et ça fait le job en majorette.
  • L'aile de wing Striiike semble d'emblée plus légère, plus compact et elle a moins de dièdre aussi.
  • La chute est tenue par son nouveau tissu tramé serré.
  • Le tissu du bord d'attaque est radicalement différent ( c'est d'ailleurs surprenant à rouler)
  • L'ensemble est vraiment bien rigide mais en nav ça respire, ça accélère, ça cape très fort.
  • (Testé aussi en plage haute, ça ne bronche pas)
Je ne peux pas dire si elle plane plus tôt ou pareil que la V2 pour l'instant car je n'utilise jamais de 5,5 mais avec le sk8 1050 je plane à 10/12 nds. (Pas testé la 4,5 plage basse).
La première impression est donc , rigidité de l'ensemble, légèreté, et perf
 

La SK8 1050 :

C'est surprenant ! Ça tourne malgré un span de 91cm et il trace même dans le light . Pumping ultra efficace.
 

SK8 950 :

- Démoniaque ! Ça glide fort, ça tourne et ça plane tôt aussi.
- C'est ultra sain, tu peux engager des courbes sans te soucier de rien. Si l'extrémité de l'aile sort un peu dans les courbes, ça ne bronche pas.
- Je n'ai eu aucun temps d'adaptation sur ces deux foils.
Au final, je ride jusqu'à maintenant en phantom 1080 (pour le light) et 940S et je pense que le 1050 peut remplacer avantageusement le 1080 pour le light.
Et je pense que le SK8 850 remplacerai aussi avantageusement le 940S.
Mais ce Sk8 950 peut être aussi un très bon compromis éventuellement pour remplacer mes deux anciens foils.
Quoiqu'il en soit je trouve vraiment ce SK8 démoniaque.
En utilisation vraiment vague, je pense qu'il ne faut pas hésiter à descendre d'un taille par rapport au phantom S.
Mais je pense pour autant que la gamme F-One Phantom même S garde toute sa place car je ne suis pas certain que quand il y un peu de taille de vague, il soit donné à tout le monde d'aller aussi vite.
Ça accélère fort.
 
Tests aile de wing F-One Strike V3 ► avis Yves Baudoux
 
 

 L'avis d'Harold Wingfoil :

Le tissu, HITEX est différent en fonction des zones de traction.
Le gonflage en 2 parties, le bords d’attaque puis la latte. Le but est de rigidifier l’ensemble pour éviter que l’aile « poulpe » en pumping agressif.
Les poignées, très rigides vs F-One Strike V2, une alternative judicieuse en terme de poids tout en gardant un meilleur contrôle de l’aile je pense, notamment sur les tacks.
Le LOAD DIFFUSER au niveau du bords de fuite, au niveau de la latte, un tissu rigide qui empêche que l’aile flape.
Résumé, la finition est soignée, la sensation de rigidité et de légèreté est là, la latte est plus fine, le bords d’attaque à moins de dièdre, on sent que cette aile sera performante, rigide avec un fort potentiel de remontée au vent.
Je pense qu’il est possible de gonfler un peu moins le bords d’attaque pour le freeride, bref, de belles évolutions à confirmer sur l’eau mais cette aile donne envie d’aller vite et d’enchaîner les bords.
 
Tests l'aile de wing F-One Strike V3 harold

 

► Prendre en main son aile de wing F-One Strike V3 :

 

La STRIKE V3 est plus rigide que la version précédente: Pourquoi ?

L'aile de wing F-One STRIKE V3 utilise des matériaux plus rigides (HITEX 158g et 178g) qui permettent de maintenir le design originel de sa structure gonflable sur le long terme.

Cela booste ses performances en lightwind, qui dépendent beaucoup de la tension du bord de fuite, donc de la rigidité du bord d’attaque. Mais cela booste aussi ses performances et sa stabilité en plage haute, où une aile trop souple devient instable et fatigante. De plus, une aile de wing qui a une bonne tenue est plus équilibrée entre les deux bras.

Grace à notre HITEX plus raide, l'aile de wing F-One STRIKE V3 est donc une wing stable, confortable et performante, et elle le reste sur le long terme.

 

Comment profiter au mieux de cette rigidité en pumping :

Cette nouvelle rigidité peut perturber les habitués de l'aile de wing F-One STRIKE V2 car le pumping change légèrement et demande une petite adaptation. Effectivement, l'aile de wing F-One STRIKE V3 doit se pomper plus sèchement, avec plus de rythme et moins d’amplitude que l'aile de wing F-One STRIKE V2 : Quasiment deux mouvements de V3 contre un de V2. 

Une fois ce nouveau rythme acquis, on comprend que la V3 permet de glisser sur l’eau plus vite, permettant donc un décollage plus rapide.

 

Un gonflage précis et adaptatif :

Nous avons conseillé les pressions de gonflage pour la navigation la plus performante et donc les pressions maximales.  Mais il est possible de naviguer avec seulement 7 PSI dans le bord d'attaque au lieu de 9 PSI afin de retrouver un feeling un peu plus souple.

Cependant, nous conseillons de garder 9 ou 10 PSI dans la latte afin de garder la stabilité du profil. 

 

Conclusion :

A première vue, on peut penser que ce feeling plus direct fait de l'aile de wing F-One STRIKE V3 une wing plus « Elite », mais toutes ces améliorations boostent surtout le confort et la stabilité en navigation, profitant donc à tous les niveaux de pratique.

De plus,  l'aile de wing F-One STRIKE V3 bénéficie toujours de notre technologie exclusive de vrillage naturel qui intervient en plage haute pour soulager le rider. Une fois calé en navigation, on peut sentir la wing qui travaille pour nous en libérant sa puissance quand c'est nécessaire.

L'aile de wing F-One STRIKE V apporte un concept de design repensé et un feeling nouveau, prodiguant des bénéfices énormes en navigation sur le court comme sur le long terme.

 


 

► Description détaillée de la F-One Strike V3 :

Conçue avec les dernières technologies et dotée d’un tout nouveau design révolutionnaire, la STRIKE V3 est la wing performance par excellence. Qu’il s’agisse de freeride, de freestyle, de surf ou de freefly, cette wing exceptionnelle peut tout faire et le faire incroyablement bien. 

La STRIKE V3 offre des performances inégalées tout en garantissant le confort, la stabilité, la puissance, la précision, la durabilité et la possibilité de caper rapidement et efficacement dans tous les vents. 

• Design révolutionnaire pour des performances inédites. 

HITEX et TECHNOFORCE pour une durabilité accrue. 

• Contrôle parfait du profil et des déformations garantissant un confort dans toute la plage de vent. 

• Amélioration de la puissance et du planing. 

• Performances impressionnantes au près. 

• Légèreté et stabilité légendaires en freefly conservées. 

• Centre de traction parfaitement équilibré pour un ride intuitif. 

Pour cette troisième édition de notre emblématique STRIKE, nous avons travaillé sur trois axes : les matériaux, le placement de ces matériaux et le design afin d’améliorer les performances et la durabilité. 

 

• Plages de vent et poids de l'aile de wing F-One Strike V3 :

Tailles (m2) 2.0 2.5 3.0 3.5 4.0 4.5 5.0 5.5
Poids (kg) TBC TBC 1,7 1,87 2 2,14 2,3 2,5
Plage de vent (nœuds) 35+ 30+ 28 < 38 25 < 35 22 < 32 18 < 28 14 < 25 12 < 22
PSI – Bord d’attaque 9 9 9 9 9 9 9 9
PSI – Latte 10 10 10 10 10 10 10 10

  

• MATERIAUX 

La structure gonflable de la STRIKE V3 est en HITEX 158g et 178g. Ce tout nouveau polyester haute ténacité exclusif à F-ONE offre une grande résistance à l’élongation et par conséquent une plus grande durabilité et de nouvelles performances. 

La latte centrale est plus fine grâce au nouveau HITEX 158g et sa valve indépendante qui permet de mieux contrôler sa pression. Elle possède également des renforts longitudinaux pour mieux contrôler sa forme et sa résistance dans le vent fort. 

Les quatre segments centraux du bord d’attaque, de part et d’autre de la latte, sont en HITEX 178g, tandis que les quatre segments proches des bouts d’aile sont en 158g. Les deux grammages sont parfaitement répartis pour tenir compte des différentes tensions, des pressions élevées et de la répartition du poids dans cette zone. 

Depuis le début, nous avons également su conserver un diamètre de bord d’attaque assez fin en bout d’aile, apportant souplesse, confort et glisse mais aussi légèreté et moins d’inertie. 

En plus de ces nouveaux tissus, nous avons développé un TECHNOFORCE™/D2 plus épais en 66g pour le placer sur le bord de fuite là où les tensions sont importantes et la résistance indispensable pour conserver un bord de fuite tendu. Le reste du spi de la wing est en TECHNOFORCE™/D2 52g. 

 

• DESIGN 

Grâce au Sail Engineering, nous avons développé un tout nouveau design où tout a été pensé pour adapter la forme à la tension de l’aile et aux nouveaux matériaux. 

Chaque panneau de la STRIKE V3 est disposé précisément pour supporter une tension spécifique. La coupe du corps de l’aile est une combinaison de panneaux horizontaux sur l’avant avec une couture verticale qui les sépare de la coupe radiale du centre. Le bord de fuite est toujours avec un panneau vertical, mais en 66g. Enfin, nous avons à nouveau une petite coupe radiale en bout d’aile et au bout de la latte centrale afin de bien répartir les tensions. 

L’orientation précise du tissu afin qu’il travaille dans le droit fil permet de contrôler ses déformations à un niveau jamais atteint sur une wing. 

Nos uniques staggered seams permettent d’éviter les tensions trop fortes et de lisser le profil. Ainsi, le tissu et ses coutures travaillent mieux et la wing ne se déforme jamais en vol. Le contrôle du profil est 

idéal surtout dans la plage haute où la stabilité est parfaite pour naviguer en équilibre sur les deux bras et tout en confort. 

Les nouvelles tensions du bord de fuite et de l’arrière du profil amènent ainsi performance et contrôle. Nous avons également développé un nouveau renfort innovant (« Load Diffuser ») sur l’arrière de la latte en différentes couches de Mylar et de Dacron, contribuant à maintenir un profil lisse et efficace pour garantir stabilité, performances et longévité. 

Tous les assemblages et renforts ont été revu pour améliorer les tensions, les plis, ainsi que la résistance et longévité de l’aile. Nous avons pu optimiser le poids pour conserver la légèreté de la STRIKE tout en améliorant sa solidité. 

Grâce à la nouvelle stabilité de la STRIKE V3, nous avons pu aplatir le dièdre, ce qui améliore ainsi la surface projetée et donc sa puissance et son rendement. Le pumping et le départ au planing sont d’autant plus améliorés, permettant donc aux riders d’utiliser une aile plus petite ou une planche moins volumineuse. 

L’outline a été légèrement modifié avec moins d’envergure pour faciliter le pumping et la navigation. Nous avons également recentré la traction face au pilote pour obtenir un équilibre parfait sur les deux bras. 

Enfin, tous les profils ont été revus pour s’adapter à ces nouveaux paramètres. Nous avons pu légèrement diminuer le creux de la V3 pour lui donner encore plus de confort et de contrôle dans la plage haute. Celle-ci est ainsi impressionnante, avec une traction vers l’avant efficace qui permet de moins forcer même surtoilé. 

 

• POIGNEES 

Afin d’améliorer et d’optimiser le contrôle de la wing par le rider, nous avons rigidifié nos poignées tout en conservant leur construction originale plus légère. Cette construction sans pièces dures permet d’éviter d’abîmer votre aile, votre planche ou de vous heurter vous-même. Ces poignées ergonomiques et confortables ont un côté légèrement déformable, permettant une adaptation parfaite à l’axe de l’effort. 

Ainsi, nous avons pu conserver de la liberté dans la forme de la latte, qui descend immédiatement derrière le bord d’attaque pour ensuite remonter plus haut vers l’aile jusqu’à la main arrière pour obtenir un bordé naturel. 

 

• PERFORMANCE ET CONTROLE 

Grâce à son nouveau design et au placement précis des tissus, la STRIKE V3 est un chef-d’oeuvre d’aérodynamisme. Le contrôle parfait du profil et des déformations garantit des sessions inoubliables. 

Nous avons conservé la légèreté de la STRIKE et sa stabilité unique en freefly pour que vous puissiez faire de longs surfs ou downwinds sans vous soucier de votre aile et restiez concentrés sur votre trajectoire et gestion du foil. Dans vos mains, la STRIKE V3 bénéficie toujours de son légendaire départ au planing et sa puissance au pumping. En navigation, le cap est impressionnant et la traction incroyablement régulière. Ses performances au près sont largement améliorées dans toute la plage de vent. 

Si vous aimez glisser et aller vite avec contrôle et confort, cette wing apportera performances et stabilité. En freestyle et en saut, sa hauteur et sa portance vous surprendront. Les atterrissages seront également aisés et tout en douceur. 

Une toute nouvelle aile, la V3 est bien plus qu’une amélioration de la V2 dans tous les domaines et pousse les performances d’une wing vers des sphères inédites. Elle saura satisfaire et surprendre les riders de haut niveau mais reste également incroyablement accessible à tous ceux qui veulent découvrir le wing foil. 

La STRIKE V3 a tout pour plaire et est à nouveau à l’avant-garde du progrès. 

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