Deux wings, deux regards. Pour la saison 2026, Slingshot décline sa Slingwing NXT en deux versions : la V2 en Aluula pour les puristes de la performance, la V6 en Dacron pour les pragmatiques du rapport qualité-prix. Même ADN, deux constructions, deux budgets.
Pour se faire un avis honnête, on a croisé deux regards. Oscar, conseiller GlissEvolution et wingfoileur passionné, a testé la NXT V2 en 4m sur les spots atlantiques de La Baule. Hadou Brunner, testeur de référence et figure incontournable du wingfoil francophone via sa chaîne PimpYourRide, a navigué les deux versions dans des conditions variées. Deux profils, deux verdicts qui se complètent.
Sommaire
En bref : NXT V2 vs V6
Avant d’entrer dans les détails, voici ce qu’il faut retenir de ces deux wings Slingshot 2026.
📊 Fiche rapide
Marque : Slingshot | Modèle : Slingwing NXT | Versions : V2 (Aluula) et V6 (Dacron) | Type : wing freeride / performance | Tailles : 2 à 6.5 m² (V2) – 3.5 à 7 m² (V6) | Niveau : intermédiaire à expert | Année : 2026 | Prix : à partir de 1 699 € (V2) – 949 € (V6)
✅ NXT V2 – Points forts
- Construction Aluula ultra-légère et rigide
- Puissance marquée dans la main arrière (pumping facile)
- Stabilité en l’air nettement améliorée vs V1
- Reste plate en descente de vague (surf)
- Accélération rapide, sections fines
- Finitions premium, wishbone ClickConnect efficace
✅ V6 – Points forts
- Excellent rapport qualité-prix
- Construction Dacron éprouvée et durable
- Comportement tolérant et progressif
- Gamme de tailles étendue (jusqu’à 7 m²)
- Idéale pour progresser en wingfoil
⚠️ À considérer
- NXT V2 : budget premium, investissement conséquent
- V6 : sensations un peu moins directes qu’en Aluula
- Poignée avant Freefly en plastique : on aime ou pas (sans gêne pour le surf selon Oscar)
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Concept et positionnement
Slingshot segmente clairement son offre wing pour 2026. La NXT V2 représente le haut de gamme absolu avec sa construction Aluula Airframe. La V6 reprend le flambeau de la gamme historique avec une construction Dacron optimisée, à un tarif deux fois moins élevé.
Les deux wings partagent le même ADN : poignée avant Freefly en plastique, boom aluminium ovalisé, grandes fenêtres de vision, et surtout le système ClickConnect pour le wishbone. La différence se joue sur les matériaux, donc sur le poids, la réactivité et le budget.
✅ Même ADN, deux expressions
Slingshot n’a pas bridé la V6 pour valoriser la NXT V2. Les deux wings bénéficient du même niveau de R&D et de finition. La différence se joue avant tout sur le ressenti.
Construction et matériaux
C’est ici que tout se joue. La construction détermine le comportement, le poids et la durabilité de chaque wing.
NXT V2 – Aluula Airframe
L’Aluula est un matériau technique ultra-léger et ultra-rigide qui remplace le Dacron traditionnel sur le bord d’attaque et les struts. Résultat : des sections plus fines, un poids plume, et un bord d’attaque qui reste tendu même sous forte charge. On gagne environ 500 g par rapport à une construction Dacron équivalente, pour une réponse immédiate aux inputs du rider.
V6 – Dacron
Le Dacron est un tissu éprouvé depuis des années dans l’industrie. Construction robuste et prévisible, idéale pour l’apprentissage et la pratique régulière. Légèrement plus lourd, mais excellent rapport durabilité / prix.
Test Oscar – NXT V2 en 4m à La Baule
« Sur la première session, le ressenti est vraiment cool. Très bonne alternative. » – Oscar
Première sortie sur la NXT V2 en 4 m² dans le secteur de La Baule pour Oscar, avec pour repères les ailes qu’il a l’habitude de naviguer : Duotone Unit D/LAB, F-One Quad X, F-One Strike et Core Halo. L’idée : se faire un premier avis à chaud sur une wing qu’on va suivre sur la saison.
Décollage et pumping
Premier constat qui ressort immédiatement : la NXT V2 a beaucoup de puissance dans la main arrière. Concrètement, au moment de pomper pour décoller, tu trouves de l’appui dans la main arrière et tu peux t’arracher de l’eau sur cette puissance-là. Le décollage en pumping est facile.
La comparaison avec la Core Halo est parlante : la Halo a tout dans la main avant (un peu comme une voile float), donc un pumping qui se fait dans le creux. Sur la NXT V2, c’est l’inverse, le bras moteur c’est l’arrière. « Ça c’est chouette », résume Oscar.
Stabilité et comportement en l’air
Une fois décollé, les sections fines liées à l’Aluula font leur effet : la wing accélère vite, c’est léger, c’est direct. Et surtout, en stabilité, rien à voir avec la V1. Oscar la trouve nettement plus stable que la génération précédente.
La poignée avant Freefly en plastique reste un parti pris Slingshot : on aime ou pas, mais en pratique, ça tient bien, tu as une grosse force dessus, et ça ne gêne pas au surf.
Saut et sustentation
Le point fort du matériau Aluula combiné au shape Slingshot : la sustentation dans la main arrière quand tu sautes. En l’air, si tu tires sur ta main arrière pour rester en l’air, tu trouves toujours de la portance. Tu n’as pas cette sensation d’une wing qui sature la chute et finit par te faire redescendre.
Pendant la session, les jumps étaient propres et marchaient bien. La NXT V2 encaisse et renvoie de la puissance au rider qui veut pousser le matos.
Comportement en surf (descente de vague)
En mode frontside sur une vague, la NXT V2 reste plate et te suit. Sur des conditions plus engagées (houles plus creuses, que nos testeurs en Normandie retrouvent plus souvent que sur la côte atlantique), c’est d’autant plus appréciable : une voile qui ne bouge pas et qui descend vite la vague avec toi, c’est un vrai plus sur des grosses vagues.
Oscar note qu’il lui semblait qu’elle descendait un peu sur sa ligne lors du test, mais ça pouvait venir d’un réglage de bout de harnais trop long côté rider – pas nécessairement d’un comportement intrinsèque de la wing.
Wishbone, boom et sacs
- Attaches wishbone ClickConnect : système plastique, se met en deux secondes, intuitif. Oscar conseille de laisser le wishbone en place plutôt que de le démonter tous les quatre matins.
- Boom ovalisé : ne scie pas les mains, pas fatigant, design standard avec pistolet au bout. Classique mais efficace.
- Entretien : si la voile prend du sel et du sable, il faut rincer et appuyer fort sur la languette plastique pour dégager le boom. Normal, rien de bloquant.
- Sacs format rouleau : c’est le détail qu’on sous-estime trop souvent. Grands, pratiques, du type « rouleau de planche à voile ». Important en wingfoil au quotidien.
Comparatifs Oscar
| Comparaison | Ressenti Oscar |
|---|---|
| NXT V2 vs Duotone Unit D/LAB | Plus de puissance sur la NXT V2. La Unit D/LAB est plus « tôle » au pumping, moins de ressource dans la main arrière. |
| NXT V2 vs F-One Quad X | Un cran au-dessus grâce à l’Aluula : plus légère, boudins plus fins, feeling plus direct devant. |
| NXT V2 vs F-One Strike | Bonne alternative dans cette gamme de voiles polyvalentes à tout faire. Plus le côté Aluula. |
| NXT V2 vs Core Halo | Puissance main arrière (NXT V2) vs puissance main avant type « float » (Halo). Deux philosophies différentes au décollage. |
✅ L’avis d’Oscar en une phrase
« Tu trouves du creux, tu as de la puissance, tu peux sauter, tu peux surfer. Normalement, tu peux tout bien faire. Bonne alternative dans la gamme performante à tout faire. »
Test Hadou – NXT V2 (Aluula)
Dès la première prise en main, Hadou note la légèreté impressionnante de la NXT V2. Le bord d’attaque Aluula donne une sensation de wing « vivante », réactive au moindre mouvement.
Sur l’eau, les sensations sont au rendez-vous. La wing répond instantanément aux changements d’appui. En pumping, la rigidité du profil permet de générer de la puissance efficacement. En transitions, la légèreté facilite les rotations et les changements de main.
Hadou souligne : « C’est une wing qui te pousse à rider plus agressif. Elle encaisse tout ce que tu lui donnes. »
✅ Idéale pour le freestyle
La combinaison légèreté + rigidité en fait une arme redoutable pour les sauts et les manœuvres engagées.
Test Hadou – Slingwing V6 (Dacron)
La V6 surprend par son niveau de performance malgré sa construction plus accessible. Hadou reconnaît que les différences avec la NXT V2 sont moins flagrantes qu’on pourrait le croire.
Le comportement est plus doux, plus progressif. La wing pardonne davantage les erreurs de pilotage, ce qui en fait un excellent choix pour progresser. La puissance est au rendez-vous, avec une montée en charge linéaire et prévisible.
Hadou note : « Pour 90 % des riders, la V6 fera parfaitement le job. La différence se ressent vraiment dans les conditions extrêmes ou pour le freestyle poussé. »
✅ Le meilleur rapport qualité-prix
Avec la V6, Slingshot propose une wing complète et performante à un tarif maîtrisé. Difficile de faire mieux dans cette gamme de prix.
Comparatif direct NXT V2 vs V6
| Critère | NXT V2 | V6 |
|---|---|---|
| Construction | Aluula Airframe | Dacron |
| Poids (4 m²) | ~1,98 kg | ~2,5 kg |
| Rigidité | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Réactivité | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Tolérance | ★★★☆☆ | ★★★★★ |
| Freestyle | ★★★★★ | ★★★★☆ |
| Freeride | ★★★★★ | ★★★★★ |
| Prix (4 m²) | ~1 849 € | ~1 009 € |
Pour qui ?
Le choix entre NXT V2 et V6 dépend de ton profil et de tes priorités.
✅ Choisis la NXT V2 si…
- Tu cherches la performance maximale
- Tu pratiques le freestyle régulièrement
- Tu veux le meilleur matériel disponible
- Le poids et la nervosité sont prioritaires pour toi
✅ Choisis la V6 si…
- Tu cherches le meilleur rapport qualité-prix
- Tu veux une wing polyvalente et tolérante
- Tu progresses encore en wingfoil
- Tu as besoin d’une grande taille (6 m², 7 m²)
Verdict croisé
Les avis d’Oscar et Hadou se rejoignent sur l’essentiel : Slingshot réussit son pari avec cette gamme 2026.
La NXT V2 s’impose comme une référence pour les riders exigeants qui veulent le meilleur. L’Aluula fait vraiment la différence sur la légèreté, la stabilité en l’air et la puissance disponible dans la main arrière – des points que les deux testeurs valident indépendamment.
La V6 reste la wing du plus grand nombre. Performante, accessible, polyvalente, elle permet de progresser et de se faire plaisir sans se ruiner.
🎯 Verdict NXT V2
La wing premium par excellence. Légère, rigide, réactive, stable en l’air et performante en surf. Pour les riders qui veulent le top du top.
🎯 Verdict V6
Le meilleur rapport qualité-prix du marché. Une wing complète et accessible pour tous les niveaux, de l’apprentissage au rider confirmé.
Questions fréquentes
Environ 500 g de différence à taille égale. La NXT V2 en 4 m² pèse 1,98 kg contre environ 2,5 kg pour la V6. Cette différence se ressent surtout en freestyle et dans le vent léger.
Non. La V6 est une wing très performante. La différence se ressent principalement sur la réactivité, la légèreté et la nervosité au pumping. Pour le freeride, les deux wings offrent des performances très proches.
Pour un gabarit 60-70 kg : 4 m² ou 4,5 m² en taille principale. 5 m² ou 5,5 m² pour le light wind, 3,5 m² pour le vent fort. La 4 m² couvre une plage de vent de 17 à 30 nœuds, c’est la taille la plus polyvalente pour l’Atlantique.
Oui, les deux wings sont livrées avec aile, wishbone et leash inclus. Le système ClickConnect permet de démonter / remonter le wishbone en quelques secondes.
Oui. Oscar a particulièrement apprécié son comportement en descente de vague : elle reste plate et te suit sans venir te freiner. La poignée avant Freefly en plastique ne pose pas de souci en position frontside.
L’Aluula est un matériau technique ultra-léger et ultra-rigide qui remplace le Dacron traditionnel sur le bord d’attaque et les struts des wings haut de gamme. Il permet de réduire significativement le poids et d’améliorer la tenue du profil sous charge.
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Nous contacterSources : test terrain Oscar (GlissEvolution, La Baule, 4 m², première session). Test complémentaire Hadou Brunner – PimpYourRide.