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Vous êtes passionné de wingfoil et recherchez un foil de wing à la fois performante et polyvalente ? Les DUOTONE CARVE 3.0 (SLS & D/LAB) pourrait bien être le choix parfait pour vous. Dans cet article, nous avons compilé un avis d'experts ayant testé ce foil. Notre objectif est de vous fournir une vue d'ensemble des performances des foils CARVE 3.0, en mettant en lumière leurs avantages, leurs caractéristiques techniques et les retours d'expérience de la communauté.
Une amélioration significative par rapport au modèle Carve 2.0.
Une construction avec du carbone HM, réduisant le poids tout en garantissant une meilleure rigidité.
Transitions rail-to-rail rapides et manœuvres précises.
Meilleur drive pour garder l’élan et surfer plus longtemps.
Avant de commencer, nous souhaitons comme d’habitude remercier Yann Rifflet pour son contenu de qualité et nous vous invitons à le suivre et à la soutenir sur sa chaîne YouTube :
Le Duotone Carve 3.0 est maniable, rapide et polyvalent, il m’accompagne sur la majorité de mes sessions, que ce soit en wing foil ou en surf foil. Voici mon retour complet après plusieurs mois sur l’eau.
Le Duotone Carve 3.0 est rapidement devenu mon foil préféré pour le wing foil et le surf foil. Pensé pour la vague et le freestyle, il reste pourtant accessible grâce à sa polyvalence et à sa prise en main. Ce modèle réunit à la fois maniabilité, vitesse et stabilité, tout en conservant un côté joueur unique.
Sur l’eau, le Carve 3.0 décolle tôt, accélère sans effort et reste parfaitement contrôlable dans toutes les conditions.
Duotone propose plusieurs gammes de foils, chacune adaptée à un style précis. Le Free se destine aux débutants et à la progression.
Le Glide privilégie le high aspect et le ride sur de longues distances, tandis que le Carve se positionne comme l’option la plus maniable et la plus réactive.
C’est justement cette maniabilité qui m’attire, car elle permet de carver facilement, de surfer sans accroc et de sauter grâce à un pop impressionnant.
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Le Carve 3.0 existe en deux versions distinctes. La SLS qui associe son aile avant avec un fuselage aluminium de 60 ou 66 cm fixé avec trois vis M8.
La D/LAB, quant à elle, dispose d'un demi-fuselage carbone intégré avec l’aile avant, ce qui réduit le poids, augmente la rigidité et supprime la traînée liée aux fixations. Si le shape des ailes reste identique, la version carbone apporte un ressenti plus direct et plus léger, particulièrement appréciable pour les riders exigeants.
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Le design du Carve 3.0 adopte un ratio modéré de 7 (pour le 800), le plaçant dans la catégorie des mid-aspect foils. Sa grande largeur centrale assure à la fois portance et pop, tandis que ses tips affinés favorisent des courbes serrées. Le profil incurvé au centre permet un décollage rapide, et les extrémités renforcent la stabilité. Le résultat est un foil intuitif, précis et capable de s’adapter à tous les styles de navigation.
Le Carve 3.0 corrige les faiblesses du modèle précédent. Par exemple, le glide a été nettement amélioré, tout d’abord sur la maniabilité grâce aux nouveaux stabilisateurs PX plus petits, mais aussi sur la stabilité, notamment dans les réceptions . Le lift reste identique, mais avec une surface réduite, ce qui permet par exemple au 800 d’offrir le même décollage que l’ancien 850, mais avec plus de vitesse et de légèreté.
Pour mon gabarit de 1,77 m et 74 kg, le 800 est mon foil à tout faire, idéal pour décoller dans le petit temps tout en restant maniable et rapide. Le 650 est idéal dans les sessions avec plus de vents (à partir de 14-16 nœuds), offrant un ride plus rapide. Le 500 est réservé aux conditions en downwind, tandis que le 950 est parfait en surf foil prône pour sa facilité au pumping. Pour un quiver polyvalent, je recommande 950 + 800.
Le Carve 3.0 impressionne par sa fluidité, sa précision et sa polyvalence. Il sait être joueur et radical quand les conditions le permettent, tout en restant accessible et rassurant. Grâce à ses améliorations par rapport au 2.0, il devient une référence pour tous ceux qui recherchent un foil capable de performer aussi bien en surf foil qu’en wing foil freestyle ou freeride. Pour moi, c’est clairement un investissement sûr pour progresser et se faire plaisir.
Voici le test de l’aile avant de foil DUOTONE CARVE D/Lab en 800 par Seb Bivaud que nous remercions pour son retour.
Mon retour d’expérience se base sur deux sessions de test avec la Sky Style 65 litres et la front wing Carve D/Lab en 800.
Lors de ma première session, j’ai utilisé une 4,5 m² et les conditions étaient entre 13 et 16 nœuds. Déjà, je dois dire que la prise en main a été immédiate. Le départ est rapide même avec un vent faible. Par exemple, par rapport à la Glide 900, le ride est moins long mais c’est rapidement compensé par l’agilité que procure la front wing même si ça nécessite plus de manœuvre. Pour tout vous dire, je n’ai même pas eu l’impression de faire moins bien qu’avec la Glide 900.
La deuxième session était un peu plus mouvementé avec un vent entre 20 et 25 nœuds. À cette occasion, j’ai donc utilisé une 3,5 m². La première chose que j’ai remarqué, c’est l’agilité et le confort de la front wing. Elle est plus maniable et plus rapide que la Glide, mais notez que le ride dans les houles est moins long. Avec la Carve, on tourne sur place, c’est beaucoup mieux et la vitesse que procure la front wing est encore plus plaisant dans la houle. Justement, pour mieux m’en rendre compte, j’ai changé le foil en mettant la Glide 2.0 D/Lab en 780. J’ai tout de suite remarqué que la navigation avec la Glide était bien plus raide. Au final, je me suis habitué en très peu de temps à la maniabilité et au confort de la Carve à tel point que je l’ai remis 20 minutes après.
Si vous recherchez un foil maniable et confortable, il est parfait pour vous et il est encore plus ludique que la Glide.
